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层厚度是影响车辙的重要因素


  层厚度是影响车辙的重要因素,传统看法认为,厚度越大,车辙越严重。但美国罗杰斯等人通过调查发现,全厚式路面的车辙深度的平均值为4.6mm,并不比层薄的大。1997年TRL报告指出,当层厚度小于180mm时,增加层厚度会使车辙显著增加,而层厚度超过180mm再增加厚度对车辙增大的影响就很小了。因此,对路面的车辙形成,不能简单地归结到层的厚度上。
  在相当长的时间内,普遍认为柔性基层路面的最大缺点是抗车辙能力差,半刚性基层路面的优点是抗车辙能力强,就半刚性基层路面而言,层越厚,抗车辙变形能力就越差。但事实上,国外在重交通路段上普遍采用全厚式路面或者柔性基层的路面,而半刚性基层路面主要用于中轻交通的公路上。通过调查表明,国外重交通路段上车辙变形并没有我国严重,因此,柔性基层路面的抗车辙性能并不能凭想象就断定不好,应该进行更深入的研究。
  交通条件及气候条件
  交通条件对路面高温性能的影响有荷载、轮胎气压、行驶速度、渠化交通等。荷载对路面高温车辙的影响是不言而喻的,重载车、超载车更是加快了路面车辙的产生。通常轮胎气压是适应行车荷载的,荷载越大则轮胎气压越高,车辆超载必然引起轮胎气压增加,其对车辙的影响与荷载是一致的。行驶速度对车辙的影响主要反映在荷载的持续作用时间上,车辆行驶速度越小,荷载作用时间越长,相同交通量所引起的路面变形越大。同时,渠化交通也加速了路面的变形。
  高温季节连续通行重载交通是造成车辙的最直接原因。资料表明:在40℃~60℃范围内,混合料的温度每上升5℃,其变形将增加2倍。在2002年NCAT环道试验的研究报告中,提出路面的车辙发生在七天最高空气温度高于28℃的日子里。国内有关研究认为,气温低于30℃一般不会有大的车辙,甚至气温低于35℃,即路表温度低于55℃的情况下,车辙能够限制在几毫米的范围内,而气温超过38℃,车辙就会很快增长,如果气温连续超过40℃,几天就会使路面发生严重的车辙损坏。
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